汽車焊接 中，將頂蓋與車身架連為一體的焊接，最難。在華工科技“插手”這一領(lǐng)域前，激光焊一直被外國(guó)公司壟斷。昨日上午，記者走進(jìn)神龍武漢二廠車間，探訪這一中國(guó)NO.1——中國(guó)第一個(gè)汽車車頂蓋激光在線焊接系統(tǒng)。武漢開(kāi)發(fā)區(qū)神龍二廠焊裝車間里，兩個(gè)集裝箱大小的白色房子聳立其間，特別顯眼。“里面就是中國(guó)第一個(gè)汽車車頂蓋激光在線焊接系統(tǒng)。”華工科技法利萊公司技術(shù)中心主任郭漣自豪地說(shuō)。生產(chǎn)線上，擱有頂蓋的車身架抵近，一個(gè)密封房房門自動(dòng)開(kāi)啟，然后關(guān)門。147秒后，焊上車頂?shù)能嚳蚣軓牧硪欢司従彸鰜?lái)。神龍公司二工廠激光焊接項(xiàng)目牽頭人林平揭秘：2個(gè)房子，一個(gè)是焊接用的，一個(gè)是激光器的“家”。車頂焊接，全部在密封房里由機(jī)器人 自動(dòng)完成，通過(guò)內(nèi)設(shè)攝像頭監(jiān)控。“焊接房子里激光亮度太強(qiáng)，人不能進(jìn)去。”林平說(shuō)，焊接完全按照預(yù)先設(shè)定好的程序進(jìn)行，機(jī)器人通過(guò)光纖操控。因激光器對(duì)灰塵和溫度要求極高，另一處房子也不允許非工作人員進(jìn)入。兩只“手”的147秒盯著監(jiān)控器，記者見(jiàn)識(shí)了一東風(fēng)標(biāo)致508的車頂蓋焊接。車架進(jìn)入，一臺(tái)機(jī)械臂伸出旋轉(zhuǎn)，立即將車頂與車身“捏住”，另一只機(jī)械臂沿著車頂與車身的縫隙前行。60秒內(nèi)，兩只“手”換邊，完成焊接，車架隨傳輸設(shè)備出來(lái)。看不到一點(diǎn)光，更不用說(shuō)火星了，怎么焊接？“與普通電焊不同，激光焊的機(jī)械臂前端射出的是6000℃的高溫，瞬間融化鋼板，因此無(wú)光無(wú)火星。”郭漣說(shuō)。原來(lái)，傳統(tǒng)電焊用焊條將兩塊鋼板焊在一起，而激光焊則是通過(guò)高溫使兩塊鋼板接觸處融為一體，強(qiáng)度比電焊高30%。更妙的是，激光焊一次成型，刷上防護(hù)漆后，車頂不會(huì)滲水。而電焊焊點(diǎn)有20處，焊完后還得裝價(jià)值118元的密封條防水。技術(shù)水平，令老外驚嘆走近緩緩傳送的生產(chǎn)線，只見(jiàn)焊好的車頂光滑柔和。肉眼看去，幾乎發(fā)現(xiàn)不了縫隙。“縫隙只有2毫米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于普通電焊的8毫米。”林平說(shuō)，焊接水平堪比奧迪車，老外都驚嘆。之前，神龍?jiān)?gòu)買法國(guó)CFER激光設(shè)備焊C5后行李箱。“一條生產(chǎn)線就要2000多萬(wàn)元。”2009初，神龍向全球招標(biāo)，華工科技擊敗包括CFER公司在內(nèi)3名強(qiáng)勁國(guó)際巨頭，與神龍聯(lián)手開(kāi)發(fā)國(guó)產(chǎn)激光焊接系統(tǒng)。因不能干擾正常生產(chǎn)，技術(shù)人員只能在下班時(shí)間把車身從倉(cāng)庫(kù)中推出，實(shí)驗(yàn)完后再把汽車推回倉(cāng)庫(kù)，每天周而復(fù)始。60臺(tái)車身、1000多塊鋼板被焊壞。最終，在華中科技大學(xué)段正澄院士等專家的支持下，2010年9月，武漢團(tuán)隊(duì)大功告成，還一舉拿下4項(xiàng)發(fā)明專利、5項(xiàng)實(shí)用新技術(shù)專利和1項(xiàng)軟件著作權(quán)。法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的全球工廠的專家，紛紛前來(lái)參觀，不由稱贊：干的真不錯(cuò)！“激光焊接國(guó)產(chǎn)化之后，每條生產(chǎn)線節(jié)省成本500萬(wàn)元。”林平說(shuō)，在508、C5和即將推出的C4L、3008等車型上全部采用后，僅焊接設(shè)備采購(gòu)就節(jié)約4500萬(wàn)元。臨別，郭漣透露：江淮汽車即將用上漢產(chǎn)激光焊接系統(tǒng)了。