1 汽車輕量化及 鋁車身發(fā)展趨勢
隨著汽車保有量的持續(xù)增加，環(huán)保和節(jié)能減排問題尤為凸顯，汽車輕量化設(shè)計勢在必行。汽車輕量化是指在保持汽車原有的性能不受影響的前提下實(shí)現(xiàn)汽車重量的減輕。既要有目標(biāo)地減輕汽車自身的重量，又要保證汽車行駛的安全性、耐撞性、操控性及舒適性，同時還需保證成本不會增加或少量增加。
目前，汽車輕量化主要可以通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化、輕質(zhì)材料的替代應(yīng)用、制造成形工藝的升級以及先進(jìn)連接技術(shù)的應(yīng)用等四大途徑來實(shí)現(xiàn)，見圖1-1。
在汽車的整備質(zhì)量中，車身的重量占了四分之一以上?，F(xiàn)有 汽車車身一般由金屬材料（主要為鋼板）經(jīng)過沖壓、焊接等方式生產(chǎn)而成。在上述輕量化途徑中，輕質(zhì)材料的替代使用是一種最直觀的方案，消費(fèi)者可以看得見摸得著。比如你將汽車的前機(jī)蓋從鐵制換成了鋁制或碳纖維，顧客在開啟機(jī)蓋時就可以直觀體驗(yàn)到。車身輕質(zhì)材料的主要技術(shù)路徑包括超高強(qiáng)鋼（含熱成形）、鋁合金、復(fù)合材料玻纖碳纖等。寶馬等歐系車主要是采用碳纖維來替代，美系（如特斯拉、F150）應(yīng)用最大的則是全鋁車身。圖1-2為寶馬新7系上的碳纖維加強(qiáng)部件。
碳纖維復(fù)合材料密度小，強(qiáng)度高，是目前應(yīng)用的輕質(zhì)材料中減重效果最為顯著的，但其成本相對較高。所以，對于國內(nèi)車型來說，車身的鋁合金化是材料替代途徑中最適合的方案，沒有之一。目前，蔚來汽車、愛馳汽車等造車新勢力也都在嘗試做全鋁車身。圖1-3為蔚來汽車車身鋁合金部件展示。
目前，鋁合金在國內(nèi)汽車車身上的應(yīng)用情況如下表1-1所示：
2 鋁車身連接技術(shù)
根據(jù)輕量化車身材料及位置的不同，相應(yīng)的連接技術(shù)也有所不同，目前比較常用的輕量化連接技術(shù)為 激光焊接、自沖鉚、鋁點(diǎn)焊及粘接技術(shù)。各種連接技術(shù)的簡單示意和中英文簡稱如圖1-4所示。
鋁點(diǎn)焊在汽車上的運(yùn)用  鋁點(diǎn)焊在汽車上的運(yùn)用
目前，幾種可用于鋁車身的先進(jìn)連接技術(shù)的使用車企及區(qū)域如表1-2所示。
2.鋁合金點(diǎn)焊
1 工藝簡介
點(diǎn)焊是將重合的金屬夾入相對于的金屬電極（焊嘴）上，再加上適當(dāng)?shù)膲毫Φ耐瑫r，流過非常大的電流，使之發(fā)熱熔化，從而接合在一起的焊接。鋁點(diǎn)焊與鋼點(diǎn)焊一樣，應(yīng)用的是焦耳原理。同樣，點(diǎn)焊的形成可以分為：預(yù)壓階段-通電加熱-鍛壓。圖2-1為鋁點(diǎn)焊的操作示意圖。
2 工藝特點(diǎn)
鋼與鋁的物理特性相差較大，具體如表2-1。
由于鋁合金所具有的獨(dú)特性能，使其在焊接過程中有以下幾大特點(diǎn)：
極強(qiáng)的氧化能力（生成氣孔）
鋁合金與氧的親和力很大，在空氣中極易與氧化合在其表面，行程致密的、厚度約為0.1μm的氧化膜（Al2O3），其熔點(diǎn)極高（約2050℃）、密度大（3.95~4.10kg/m3），屬于難熔物質(zhì)，焊接時會阻礙金屬之間的良好結(jié)合，導(dǎo)致未焊透“焊縫夾渣”不融合現(xiàn)象，且由于氧化膜吸附大量水分，容易使焊縫產(chǎn)生氣孔。
高的熱導(dǎo)率和導(dǎo)電性（焊透性）
鋁合金具有較大的熱導(dǎo)系數(shù)和比熱容，比熱容比鋼大2倍，導(dǎo)熱性約大三倍。因此焊接時為保證良好融合，必須采用能量集中、功率大的熱源，有時需采用預(yù)熱等工藝措施。經(jīng)驗(yàn)表明：相同焊接速度下，焊接鋁合金的熱輸入量要比焊接鋼材大2~3倍。
線膨脹系數(shù)大（熱裂紋）
鋁的線膨脹系數(shù)比鋼大2倍，因此，在拘束條件下焊接時易產(chǎn)生較大的焊接應(yīng)力和變形或在脆性溫度區(qū)間內(nèi)導(dǎo)致熱裂紋，生產(chǎn)中常采用調(diào)整焊絲成分的方法防止裂紋的產(chǎn)生。
高溫下的強(qiáng)度和塑性低（強(qiáng)度低）
鋁合金焊接接頭的強(qiáng)度低于母材，即有軟化現(xiàn)象。焊接接頭力學(xué)性能較難保證，抗拉強(qiáng)度低，塑性不足，是鋁合金應(yīng)用的一大障礙。
加熱時無色澤變化（燒穿）
鋁合金從固態(tài)變化為液態(tài)時，無明顯的顏色變化，這給焊接操作者帶來不少的困難。
3 與鋼點(diǎn)焊的不同之處
焊接時間
通過以上分析可知，鋁點(diǎn)焊時需要高電流和短的焊接時間。同時，由于鋁的熱導(dǎo)率高的問題，就需要控制電流的上升時間在極短的時間內(nèi)。圖2-4為兩種點(diǎn)焊的焊接時間的對比。
鋁點(diǎn)焊在汽車上的運(yùn)用
電極頭
鋁合金有高導(dǎo)熱系數(shù)，傳熱快，鋁點(diǎn)焊時存在很大的軟化區(qū)域。鋁合金點(diǎn)焊時需要大直徑的焊接面 電極帽，從而覆蓋鋁合金焊核及其軟化區(qū)域。電極頭的對比如圖2-5所示。
鋁點(diǎn)焊在汽車上的運(yùn)用
鋁點(diǎn)焊時，需要采用大端面的電極。一方面，球狀凸起表面可以加速壓入材料，縮短工序時間；鋁點(diǎn)焊必須壓緊塑性材料（被軟化區(qū)域），從而避免飛濺。端面半徑可為25mm、50mm、80mm、100mm等不同規(guī)格。
熱量產(chǎn)生位置
普通的鍍鋅鋼板在點(diǎn)焊時熱量主要集中在板材中部，普通的鋁合金點(diǎn)焊時的熱量主要集中在上下兩個電極頭和兩層鈑金中間。而我們希望鋁點(diǎn)焊的熱量較多的集中在中部形成焊核的位置。如圖8所示。
冷卻水流量
與鋼點(diǎn)焊相比，鋁點(diǎn)焊的 焊槍冷卻水流量需求至少需要增加2倍以上。圖2-7為某供應(yīng)商的鋁焊槍示意圖。
鋁點(diǎn)焊在汽車上的運(yùn)用  鋁點(diǎn)焊在汽車上的運(yùn)用  鋁點(diǎn)焊在汽車上的運(yùn)用  鋁點(diǎn)焊在汽車上的運(yùn)用  鋁點(diǎn)焊在汽車上的運(yùn)用  鋁點(diǎn)焊在汽車上的運(yùn)用  鋁點(diǎn)焊在汽車上的運(yùn)用
總結(jié)
在各種 焊接方法中，鋁點(diǎn)焊具有靜強(qiáng)度高、可靠性好、性能穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，但鋁點(diǎn)焊本身也具有 很大的焊接缺陷，包括焊點(diǎn)質(zhì)量不穩(wěn)定、電極燒損嚴(yán)重使用壽命短等。其中，焊點(diǎn)質(zhì)量不穩(wěn)定主要體現(xiàn)在飛濺較為嚴(yán)重、焊點(diǎn)表面質(zhì)量差、熔核尺寸波動大和熔核內(nèi)部易產(chǎn)生缺陷等。