輕量化推動了車身制造中新的接合工藝的發(fā)展，因為使用傳統(tǒng)的點焊方法無法再連接新型的混合部件。未來競爭依靠的是完全匹配的連接系統(tǒng)。
所謂的“一升車”大眾XL1車型只進行了小批量生產(chǎn)，離巨大的市場成功還十分遙遠。但是這種超前的兩座車不僅在油耗這一點上成為了全世界的表率，其車身也樹立了新的標準：車身重量只有230公斤，主要由碳纖維增強塑料（CFK）構成。業(yè)界對此表示深受震動，不過如何把混合材料制成的車身零部件組裝起來，這對技術人員和連接專家提出的巨大挑戰(zhàn)。車輛的整體結(jié)構應該既輕盈，又穩(wěn)定安全。“材料組合以及混合建造方式推動了連接技術的進步”，德國奇昊汽車公司（Kirchhoff）研究和產(chǎn)品開發(fā)部經(jīng)理Christoph Wagener強調(diào)說。
這家位于德國伊塞?。↖serlohn）的汽車制造商長期以來一直活躍于混合結(jié)構領域。在白車身的結(jié)構部件中，鋼和鋁或者金屬和塑料等材料組合已經(jīng)不再罕見。但這絕不表示原有的成熟技術就要被淘汰：“我們一如既往地還在運用咬合、鉚合、旋合等機械式連接技術”，Wagener說。點焊和激光焊接等熱連接技術也屬于完全服務供應商的核心能力。但是點焊明顯具有不足之處：“鋼和鋁的接合不能用焊接的方式，”Wagener強調(diào)說。