1.概述 
鐵道車輛轉(zhuǎn)向架長(zhǎng)期以來一直為鑄鋼件，但隨著鐵道高速化的發(fā)展，對(duì)轉(zhuǎn)向架提出了輕量化的要求。焊接結(jié)構(gòu)構(gòu)架可以根據(jù)需要選用合適的材料，相應(yīng)地減薄板厚，因此焊接轉(zhuǎn)向架在高速列車中得到了廣泛應(yīng)用。構(gòu)架作為轉(zhuǎn)向架重要承載傳遞裝置，直接影響到列車的安全行駛，特別在高速運(yùn)行狀態(tài)下，強(qiáng)烈的振動(dòng)和沖擊載荷作用在構(gòu)架上，構(gòu)架的疲勞性能和可靠性尤為重要。本課題的目的在于研究TIG重熔對(duì)焊接接頭疲勞性能的影響。 
2.TIG重熔試驗(yàn) 
TIG重熔，就是將已焊好的接頭，用TIG焊不加焊絲的方法使焊趾或焊縫再加熱并重新熔化，以便改善焊縫表面成形，尤其是焊趾形狀。這是使焊縫與母材過渡平滑的一種焊后焊縫處理方法。 
(1)焊接條件及方法 研究中采用圖1所示對(duì)接和非加強(qiáng)筋式十字角接兩種典型的焊接接頭形式。
試板制備按GB/T2649—1989進(jìn)行，母材為Q345(16Mn)；焊接材料 ：焊絲為H08Mn2SiA；保護(hù)氣體：MAG采用80%Ar+20%CO2混合氣體，TIG重熔采用工業(yè)純氬(純度為99.99%)。 
焊接設(shè)備：MAG焊采用晶閘管式NBC—500電源，TIG焊重熔設(shè)備為SYNCROWAVE—250電源。 
(2)MAG焊接工藝 試板組對(duì)間隙為2mm，焊前不預(yù)熱，試板組對(duì)后預(yù)留一定的反變形，采用單面焊雙面成形法。焊接電源為直流反接，焊接過程不間斷